磷酸铁锂电池和三元材料电池的性能之争未曾间断过，而最近三元材料电池的势头愈演愈烈，大有沦为主流市场的趋势。科技部公布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》中具体回应，轿车动力电池到2020年单体电池指标超过350wh，系统超过250wh，同时三元材料在客车方面的容许用于未来将会放松，三元材料未来将会沦为锂电池汽车的主流负极材料。　　乘用车与专用车沦为市场主力　　目前，北汽新能源、江淮、江铃、奇瑞、众泰等已上市的新能源乘用车中，绝大部分车型皆已开始使用三元锂电池。以磷酸铁锂电池居多的比亚迪也回应在未来的新款乘用车中，公司将开始用于三元锂电池，同时也明显增大了对三元锂电池的研究研发投放。

　　此外，工信部近期发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第286批)的153款显电动新能源专用车型中，共计86款使用了三元锂电池。三元锂电池也早已沦为了新的一批电动专用车的主力电池。

　　根据统计资料，2016年1-4月三元锂电池在乘用车和专用车中配备量的占比分别超过40.1%和52.4%，三元锂电池的市场份额更加大，乘用车与专用车沦为市场主力。　　市场需求引起投资热潮　　随着三元锂电池市场需求的渐渐上升，三元材料市场也沦为众多企业欢迎的投资热点。　　随着更加多的企业自由选择用于氢氧化锂制取三元材料，天齐锂业开始在氢氧化锂领域进行涉及布局；格林美近日则在对话平台上回应，计划今年7月将三元锂电池负极材料的生产能力由5000吨/年扩产到10000吨/年；当升科技计划投资2.。

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